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羅鎮國:在最小的曲線上干最難干的活
大江交通  2019-05-19 14:47:42  來源:中國江西網  編輯:徐立鳴  作者:徐立鳴
盛德權 攝

  中國江西網/江西頭條客戶端訊通訊員石閩、記者徐立鳴報道:多數人知道鷹廈鐵路曲線半徑小,最小的只有250米。可是,還有比鷹廈線更小的曲線半徑,它不是在冷門支線上,而是在繁忙的編組場上,這就是南昌工務段向塘線路車間向二線路工區管內的向塘駝峰編組場上。這里,曲線半徑只有180米!而且是道岔連著道岔,小半徑連著小半徑。

  這里是整個向塘編組場的咽喉通道,場二線路工區工長羅鎮國領著手下八個兵,在最小的半徑曲線上,干著最難干的活。一年到頭,沒有淡季,只有“旺季”。工區除去駐站的、現場防護的、工休的,日常干活只有六七個人,要保證編組場線路安全,羅鎮國肩上的擔子真的不輕。

  編組場里,駝峰下的溜放股道,180米的半徑曲線,密集得像蜘蛛網一樣的道岔群,坡度高達千分之二十溜放股道,貨物列車從駝峰頂上俯沖下來,左沖右撞進入預定的編組股道,輪軌間發出刺耳的“吱吱”聲。長年承受高強度沖擊、高強度側磨的咽喉股道,軌底大膠墊、尼龍擋肩,甚至水泥枕上的擋座常常會受損失效,設備養護難度之大就可以想像得出來。

  羅鎮國43歲,他當工長多年,積累了豐富的工作經驗。整治線路病害,他遵循先重點后一般的原則,把有可能影響行車安全的大活先做掉,再做日常養護和檢查。峰下股道受存車壓線影響,工區只能見縫插針做檢查、養護等活,哪條線路空閑就干哪條。重點整治病害的最佳時段是早上7點到8點,下午5點到7點半之間,因為這段時間,駝峰編組場暫停編組作業。家住南昌的羅鎮國要在早上7點之前趕到向塘工區,5點半就要從家里出來。干完活回到家里,常常是夜里9點多鐘,披星戴月是他工作的真實寫照。養修工作量大的時候,他就干脆不回家,住工區。今年2月始,車間提出打設備質量翻身仗,羅鎮國積極響應,將日通勤改成周通勤,一星期只回一趟家。

  駝峰線路結構復雜,病害多發,道岔連著小半徑曲線,曲線連著道岔,難得有成規模的直線,大型養路機械進不來,線路養護全靠人力,這逼著羅鎮國和工區職工學技術,勤檢細修,吃苦耐勞。

  受巨大的沖擊力影響,道岔結構易變,地錨螺栓容易折斷,軌距容易擴張,這些正線上幾乎不存在的病害,在駝峰場比比皆是。羅鎮國所在的工區天天有大活干。羅鎮國個頭不高,但干活肯下力氣,肯運腦筋。技術要求高的,體力消耗大的,他一準是第一個上。夏天氣溫高,為防出現脹軌現象,羅鎮國率領職工凌晨四五點鐘就上道,抬一百多斤重的軌縫調整器這樣的重活,基本上被他承包了。自己下力氣干活,職工看在眼里,記在心里,即使工作辛苦,大伙也少了抱怨,多了齊心協力干活的熱情。在他的影響和帶動下,工區里的職工講團結,講協作,在保證編組場行車安全的前提下,也保證了隊伍的穩定。

  除去干好自身的工作,羅鎮國還主動配合電務工區的職工整治設備病害。有一次,電務人員發現駝峰314號道岔尖軌翹頭,無法密貼基本軌。按照常規的處理辦法,將尖軌順坡至終點后,效果還是不理想,電務人員只得向羅鎮國求援。羅鎮國跑到現場,仔細查看尖軌,測量岔區數據之后,提出了自己的處理辦法:抽掉基本軌軌底大膠墊,通過反復起道、搗固,最終解決了尖軌翹頭的問題。

  “干一行、愛一行,學一流技術,做一流職工”,是羅鎮國的初心。他入路21年來,不忘初心,勤勉奉獻,先后獲鐵總“全路技術能手”稱號,火車頭獎章,是全段第二個獲此殊榮的人物。

  在向塘線路車間,羅鎮國愛學習是出了名的。羅鎮國隨身帶著一個小本子,工作中的重點、難點和體會全記在本子上。日積月累,技術上日臻成熟,尤其是在處理道岔疑難雜癥方面,他更是游刃有余,手到擒來。多年前,職工符級考試過關加工資,羅鎮國兩次參加考試,在眾多競爭對手中勝出,兩次順利過關。2013年,他參加技師考試,一次過關,被評聘為技師。在此基礎上,2014年,他代表南昌工務段參加全局業務技能競賽,一舉奪得線路工項目第一名,是全段近十年來在全局業務競賽中奪冠的第二人。

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