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揚子洲即將啟動開發 南昌市政協委員建議創新交通形式
大江交通  2020-05-12 08:50:00  來源:中國江西網-信息日報  編輯:袁菁鴻  作者:左陽天

    在全國很多城市,輕軌作為軌道交通的一種運輸形式,已經成為一道亮麗的城市風景線。11日,在南昌兩會上,南昌軌道交通資產經營有限公司副總經理、南昌市政協委員晏明智帶來了一份名為《關于揚子洲交通規劃及產業定位》的提案,建議創新公共交通方式,提升揚子洲內部出行效率,采取軌道交通連接揚子洲與主城區。■信息日報/信息日報客戶端記者左陽天/文

    揚子洲將打造生態島 規劃文化創意等產業

    記者從南昌市自然資源局了解到,去年8月份,揚子洲完成了地區概念規劃設計,現在在進行規劃深化設計,力爭盡快開始控制性詳細規劃。

    根據概念規劃設計,揚子洲區域將主推高端、精品,綠色先行,規劃通過生態化改造,融入大鄱陽湖生態三角洲;積極引鳥,打造珍稀候鳥樂園;打造溶解在濕地中的生態島;構建北舒南聚的空間格局等策略,打造全島生態化、產業綠色化的生態島嶼。按照“生態+”的要求,規劃健康養生、綠色金融、會議會展和文化創意四大產業。規劃提出一個濕地公園、一座鄱陽塔、四組特色群島、一個田園綜合體的“一一四一”的特色空間體系。

    對外交通或成揚子洲開發重大制約因素

    南昌軌道交通資產經營有限公司副總經理、南昌市政協委員晏明智認為,揚子洲對外交通條件明顯是短板,現階段通往主城區主要依靠贛江大橋和英雄大橋。贛江大橋是一座始建于上世紀50年代的鐵路公路兩用橋,以人行和非機動車為主,對機動車交通的貢獻有限。英雄大橋是一環線的重要組成部分,早晚高峰已然擁堵,很難承載更大規模的車流量。一旦出入揚子洲的交通流量激增,就需要新建基礎設施來解決交通問題,過江交通無論選擇橋梁或者隧道,建設周期最少三年,參考2009年投用的英雄大橋造價是17.6億元,2017年通車的紅谷隧道耗資達46億元,對于市、區財政都是一個較大的負擔。晏明智認為,對外交通將成為今后揚子洲開發的重大制約因素。

    揚子洲規劃職住一體 建設輕軌連接主城區

    根據入戶調查數據顯示,南昌市民的日均出行頻率是2.7次左右,就業人口出行主要是因工作需要。所謂“兩點一線”,工作地和居住地是基本點,往返兩地是出行的主要路徑。“兩點”在一個區域是為職住一體。

    職住分離在南昌市較為典型的是西湖區的朝陽新城,號稱CLD中央居住區,它的地理位置比揚子洲更優越,交通基礎設施完善,但是入住率上來之后,早晚高峰擁堵程度遠超老城區,出入的咽喉環節不可避免地成為新的堵點。

    為振興揚子洲經濟,增加東湖區發展后勁,晏明智建議:規劃“職住一體”定位,化解揚子洲對外交通瓶頸。

    如果說揚子洲與主城區的交通連接是瓶頸,那么揚子洲內部的交通基礎設施就更是空白。揚子洲由于瀕臨贛江的關系,形成了河網縱橫的地理環境,孕育了典型的江南水鄉生活特色。

    晏明智建議,“島內的交通規劃超前布局,在機動交通方式上以軌道交通為主,輔以無人駕駛出租車,同時,系統規劃綠道等慢行系統,將有限的土地充分利用起來。城市軌道交通是公共交通方式的一種,其最大的特點在于獨占路權,就是說,在專門鋪設的軌道上面,只允許指定的列車行駛”。

    晏明智除了“政協委員”的身份外,還是一名地鐵人,亦是一名交通專家。他建議,根據運量的不同,軌道交通可分為地鐵制式、輕軌制式,還有磁懸浮和有軌電車等等,南昌已經通車的1、2號線屬于地鐵制式,而揚子洲可以選擇類似輕軌的輕型制式,參考的案例是東莞松山湖華為小鎮的小火車,綠色環保且用地節制。

    島內可嘗試發展無人駕駛出租車

    晏明智還建議應該嘗試在揚子洲內發展統一調度的無人駕駛出租車,可以將揚子洲三面環水的天然環境優勢充分發揮出來。目前,在封閉園區內的無人駕駛技術已經日益成熟,近鄰長沙已經頒布了智能網聯汽車道路測試管理細則,并頒發了49張自動駕駛牌照。

    無人駕駛?政協委員的這個提法似乎有點超前?

    記者了解到,無人駕駛概念并不超前,上海、湖南長沙等地已經開始路測,預示無人駕駛時代加速到來。今年以來,長沙、上海多地啟動無人駕駛車路測,引發關注。隨著業內大公司的持續推動及相關政策方面的扶持,無人駕駛時代加速到來。不過,當前無人駕駛技術還不能做到真正的無人,無人駕駛不僅是一項技術,更是一個系統工程,需要協同推進和完善。

    據了解,目前無人駕駛車輛并不能隨意上路。以無人駕駛公司AutoX為例,其去年9月份與上海嘉定區達成合作,建立無人駕駛商業示范運營區,同年12月份,又獲得上海自動駕駛新規2.0發布以來的第一張自動駕駛路測牌照。

    他山之石: 華為小鎮小火車

    晏明智提到的華為小鎮小火車是一種什么交通系統?

    記者了解到,華為松山湖有軌電車是儲能式輕軌車輛,開通后主要服務于華為技術公司終端設備研發園區——東莞松山湖總部基地的員工通勤以及重要客戶、合作伙伴園區參觀與商務洽談。該項目二期工程全長3.2公里,線路共設車站5座,平均站間距300米,車站全部為地面站,中鐵電氣化局集團城鐵公司承攬了項目供電系統和運營管理系統總承包工程。該工程全長2.6公里的一期工程已投入使用。

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